V případě jakýchkoliv dotazů mne kontaktujte telefonicky.
Přestavby LPG
Proč přestavba na LPG?
Řekne-li se plynový pohon, téměř každému přijde na mysl zkratka LPG (Liquefied Petroleum Gas), čili zkapalněný propan-butan. V úvahu ovšem může přijít i CNG, což je zemní plyn, který se též využívá pro pohon automobilů, ten ale má oproti LPG řadu nevýhod, zatím poměrně malá síť čerpacích stanic, objemnější a těžší nádrž, tím i kratší dojezd a vyšší pořizovací náklady.
Výhody přestavby auta na plyn LPG
Úspora nákladů
Největší výhodou přestavby na LPG je téměř poloviční úspora nákladů oproti provozu na benzín. Cena LPG je ve srovnání s benzínem prakticky poloviční. Spotřeba propanbutanu v litrech je oproti benzínu vyšší cca o 10-15 %, finanční úspora se tedy pohybuje mezi 40-45% včetně dalších vícenákladů, jako je servis a STK. Motor má zato klidnější a tišší chod a méně se opotřebovává, protože v něm nevznikají karbonové usazeniny (za použití systému na ochranu ventilů a ventilových sedel FLASHLUBE ).
Osvobození od silniční daně
Pro podnikatel a živnostníky je zajímavá skutečnost, že vozidla s alternativním pohonem LPG,CNG a hybridní jsou osvobozena od silniční daně. Jistě i skutečnost, že do ovzduší vypouštíte mnohem menší podíl zplodin je v dnešní době přínosem, navíc se zlepší emise motoru.
Možnost provozu i na benzín
Montáž LPG nijak nenaruší možnost provozu na benzín, prakticky máte prodloužený dojezd při využití benzínu i LPG. Síť čerpacích stanic je však v dnešní době natolik hustá, že toho z důvodu úspor využijete málokdy. Přesto je třeba udržovat hladinu benzínu v nádrži alespoň nad rezervou, ať už kvůli benzínovému čerpadlu (jeho zadření kdyby jelo bez kapaliny) nebo kvůli skutečnosti, že vozidlo na beznín startuje a až po dosažení určité teploty chladicí kapaliny přepíná automaticky na LPG. Samotná montáž nijak nenarušuje ani neovlivňuje řídící jednotku motoru, jednotka při správném nastavení vůbec neví, že vozidlo jede na LPG.
Nevýhody přestavby na LPG
Vstupní investice
Každá sranda něco stojí, máte-li ale v plánu s vozidlem ujet aspoň 15000 km, což je v dnešní době u mnohých roční nájezd, jsou náklady zaplacené a dále už jen šetříte nebo auto prodáte za vyšší cenu než pouze benzínové.
Provedení přestavby pohonu na LPG je zásahem do konstrukce vozidla, který se nemusí líbit výrobci (možná diskuse o ztrátě záruky s prodejcem, ale většinou nebývá problém).
Nutná druhá palivová nádrž
Daní za větší dojezd a úsporu nákladů je nutnost umístit do vozidla druhou palivovou nádrž. Možnosti jsou v zásadě dvě – buď vám válcová nádrž zabere část kufru, nebo toroidní nádrž obsadí místo pro rezervní kolo. Zvolíte-li druhou možnost, musíte vozit rezervu v kufru - tedy pokud chcete vyhovět platné právní úpravě, pokud ne, je dobré vozit alespoň profi opravnou sadu se stlačeným dusíkem na opravu píchlé pneumatiky na cestě. Nová vozidla prodávaná na našem trhu s pohonem na LPG jsou již homologována s nádrží LPG místo rezervy a nemají povinnost vozit rezervní kolo.
Omezení vjezdu do podzemních garáží
Jako poslední nevýhodu je třeba zmínit omezení spočívající v zákazu vjezdu vozidla s plynovým pohonem do většiny podzemních garáží, to už ale přestává platit u nově budovaných garáží, které mají aktivní odvětrávání.
Přestavby na LPG jsou nebezpečné ?
Mnoho lidí nemá důvěru v přestavbu vozidla na LPG z obavy o vlastní bezpečnost. Stačí vzpomenout na obrázek z novin nebo televize, co dokáže s rodinným domem provést výbuch dvoukilové propan-butanové lahve. Pokud však svěříte přestavbu odborné firmě, která vám do auta namontuje originální schválená zařízení, jsou tyto obavy neopodstatněné. Naopak systémy LPG jsou daleko bezpečnější než benzín nebo nafta. Výbuch vozidla s odborně namontovaným systémem LPG je prakticky nemožný.
Plynová nádrž je při výrobě kontrolována tlakovou zkouškou, vybavena multiventilem s tepelnou a tlakovou pojistkou, omezovačem průtoku a na nádrži jsou multiventil a přívodní trubky odděleny plynotěsnou schránkou. V případě nárazu při nehodě dojde k okamžitému uzavření přívodu plynu.
Jaký systém vybrat ?
Záleží hlavně na tom, jaký typ motoru ve voze máte. Od této skutečnosti se odvíjí to, jaký systém je nutné do vozidla zabudovat aby vše fungovalo tak jak má. V současné době se používají dva systémy:
Systém s centrálním směšovačem 
Starší vozidla vybavené karburátorem si vystačí s jednoduchým systémem s centrálním směšovačem, jehož hlavní výhodou je nízká cena, která začíná zhruba na 10 000 Kč. U vozidel se vstřikováním a řízeným katalyzátorem je třeba zařízení doplněné řídicí jednotkou. Cena takové přestavby se pohybuje okolo 15 000 Kč.
Systém sekvenčního vstřikování
Pro novější automobily je jediný použitelný systém vstřikování plynu , který pracuje na obdobném principu jako systém vstřikování benzínu. Přísun paliva je zajišťován samostatně ovládanými vstřikovači pro každý válec zvlášť, čímž je dosaženo lepších hodnot výkonu i spotřeby než u jednoduššího systému s 
centrálním směšovačem a je u něho zcela eliminováno nebezpečí tzv. "zpětného zášlehu" neboli střílení do sacího potrubí, kterým často trpí systémy s centrálním směšovačem ve vozidlech s dlouhým sacím potrubím. Vyšší kvalitě odpovídá i vyšší cena, která začíná na 20 000 Kč.
centrálním směšovačem a je u něho zcela eliminováno nebezpečí tzv. "zpětného zášlehu" neboli střílení do sacího potrubí, kterým často trpí systémy s centrálním směšovačem ve vozidlech s dlouhým sacím potrubím. Vyšší kvalitě odpovídá i vyšší cena, která začíná na 20 000 Kč.
Jakou značku LPG systému vybrat ?
Komponenty LPG systémů které se používají k přestavbám vozidel v ČR musí být homologovány podle předpisu EHK a soupravy či sady těchto komponentů podléhají velmi přísným schvalovacím procedurám jak zkušebních ústavů , tak schválením potvrzeným vydáním osvědčení MD ČR.
Na trhu v ČR není žádný vyloženě špatný nebo nefunkční systém lpg, před kterým by se měl mít zákazník na pozoru, pokud si nechá LPG namontovat ve firmě s potřebnými znalostmi a vybavením.
V čem spočívá zásadní hledisko kvality funkce a spolehlivosti systému LPG v automobilu ?
1. V odborně erudované a správné volbě konfigurace přestavbové sady pro ten konkrétní automobil tak aby byly splněny technické předpoklady pro správnou funkci.
2. V kvalitně provedené odborné montáži, nastavení a seřízení systému LPG(kalibrace).
3. Teprve po splnění techto dvou hledisek můžeme hledat rozdíly v kvalitě použitých komponentů podle různých výrobců.
Kvalitní funkce LPG systému záleží nejméně z 90% na kvalitě a správnosti zástavby plynového zařízení.
Kolik stojí přestavba na LPG ?
Jak bylo uvedeno, cena přestavby se bude odvíjet především od systému, který bude použit. Liší se i ceny zařízení od různých výrobců. Záleží mj. na typu a velikosti nádrže a v neposlední řadě i na tom, která firma přestavbu provede.
Komu se vyplatí přestavba na LPG ?
Jste-li sváteční řidič a ujedete pár tisíc kilometrů za rok, asi nemá smysl o změně paliva vůbec uvažovat. Vlastníte-li však automobil v dobrém technickém stavu a ročně najedete deset a více tisíc kilometrů, určitě byste se měli o LPG blíže zajímat, počáteční investice se vám může relativně brzo vrátit.
Např. spotřeba 8litrů benzínu/100km = 8*36,- = 288,- = spotřeba v plynu 9litrů/100km = 9*18 = 162,- = úspora 126,-/100km
Vše nasvědčuje tomu, že zlevňování pohonných hmot nás asi nečeká, spíše naopak. Automobily používající jako paliva plyn lze v běžném provozu potkat čím dál častěji.